컨테이너 트럭 철도 선박 운송의 진동, 온도 측정 분석

미국 미시건 주립대학교 농업 및 천연자원 대학 작성

 

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복합운송 컨테이너 역사

 

금속 컨테이너에 담긴 화물을 선박으로 옮기는 미국 최초의 기록은 1956년 4월 26일에 목격되었습니다. 비교적 오래 된 유조선 'Ideal-X'가 뉴어크에서 휴스턴까지 58개의 금속 트럭 차체를 실었습니다.

그 후, 이 금속 컨테이너는 휴스턴에서 각각의 목적지까지 트럭으로 운반되었습니다.

1 Levinson1은 이것이 해운 산업에서 진취적인 비즈니스 벤처의 시작을 어떻게 표시했는지 설명했습니다. 이후 수 십 년 동안 이 산업은 이제 소비자가 육지와 바다를 가로질러 수천 마일을 가로질러 제조 또는 생산된 제품에 접근할 수 있는 정도로 발전했습니다.

 

1940년대 트럭 운송의 거물인 Malcolm Purcell McLean은 트럭 트레일러를 배에 실어 보스턴과 휴스턴 사이의 여러 항구로 운송하는 미래를 구상했습니다. 이 해운 회사인 Pan Atlantic은 288개의 트레일러를 실을 수 있는 선박을 보유하고 있어 화물 취급 을 75% 줄여 효율적인 운송 수단이 되었습니다. 그는 트레일러 바퀴, 차축 및 강철 베드를 제거하여 트레일러 본체만 운송하고 이 러한 장치를 쌓을 수 있게 함으로써 이 개념을 더욱 혁신적으로 만들었습니다. 트레일러 본체를 선박에서 트럭으로 또는 그 반대로 하 역 및 적재하는 Malcolm의 개념은 컨테이너 운송 산업을 탄생시켰습니다.

 

Mclean은 선박, 트럭 및 컨테이너 사이에서 사용할 수 있는 최초의 컨테이너를 설계하기 위해 Brown Industries의 서비스를 고 용했습니다. 갈색 컨테이너는 알루미늄으로 만들어졌으며 길이가 10.06m(33ft)이고 견고했습니다.

 

최고 하중을 견디기에 충분합니다. Pan Atlantic과 Tantilinger는 이러한 컨테이너를 선박에 적재하기 위해 두 개의 회전식 크레 인을 재설계했습니다. 마침내 1956년 4월 26일 Malcolm McLean은 'Ideal-X'라는 배를 타고 뉴어크에서 휴스턴까지 금속컨테이너의 첫 항해를 시작할 수 있었습니다. 두 컨테이너 사이에 선적하고 8시간 이내에 27분 정도 걸렸다.

 

전체 선박을 선적하고 같은 날 항해를 위해 부두를 떠납니다. 화물 비용의 경제성은 매우 유망했으며 1956년 금속 컨테이너의 톤당 15.8cts에 비해 일반 화물의 경우 톤당 $5.86의 비용이 들었습니다. 따라서 Pan Atlantic Sea-Land 서비스는 성공적인 비즈니 스 벤처가 되었습니다.

 

운송용 컨테이너의 기원은 1700년대로 거슬러 올라갑니다. 초기에 1800년대, 전 세계의 철도는 트럭과 배 사이에서 이동할 수 있는 다양한 유형의 상품을 운반하기 위해 컨테이너를 운반했습니다. 그러나 이러

한 컨테이너는 크기가 더 작았고 표준화된 크기가 없었습니다. 1920년대에서 1950년대 사이에 여러 국가의 다양한 화물 취급 회사와 협회는 운송 경로에 맞는 컨테이너 크기를 표준화하기 위해 노력했습니다.

 

1920년대에 영국 철도 회사는 1.52m 및 3.05m(5 및 10피트) 길이의 목재 및 쌓을 수 없는 컨테이너를 표준화했습니다. 마찬가지로 미 육군은 2.591.912.8 m(8.56.256.83ft) 크기의 특수 컨테이너를 개발했습니다. 이러한 노력으로 효율적인 운영이 가능했지만 이러한 표준화된 컨테이너는 운영 국가 또는 화물 취급 회사 노선에 국한되었습니다. 그 후 몇 년 동안 유럽 철도, 미국 철도 및 미국 트럭 운송 회사로 구성된 여러 국제 운송 회사 간 의 합의로 전 세계적으로 권장되는 5개의 표준화된 컨테이너 운송이 이루어졌습니다. 컨테이너화는 국제 표준 기구(ISO) 컨테이너(ISO 선적컨테이너, 복합 운송 장치 또는 컨테이너 선박, 철도 차량 및 트럭에 온전한 상태로 적재 및 밀봉할 수 있는 아이소테이너로 알려진)을 사용하는 복합 화 물 운송 시스템입니다.

 

컨테이너화는 주요 물류 시스템입니다. 포장 화물의 약 90%는 운송선에 적재된 컨테이너로 이동한 다음 도로와 철도로 이동합니다.

 

ISO 표준을 충족하는 5가지 일반적인 컨테이너 유형이 있습니다.3 American Society of Testing and Materials International에 따르면 복합 컨 테이너는 화물을 하나 이상의 운송 모드로 통합하기 위한 표준 치수로 제조된 재사용 가능한 운송 컨테이너입니다. 중간 처리가 필요 없는 운송.4 표

준 ISO 컨테이너를 정량화하는 데 사용되는 치수는 다음을 요구합니다.

 

1. 내부 및 외부 길이, 너비 및 높이.

2. 도어 개구부, 너비 및 높이.

3. 볼륨.

4. 최대 총 중량.

5. 빈 무게.

6. 순부하 용량.

현재 사용되는 5개의 공통 표준 길이는 6.10, 12.19, 13.72, 14.63 및 16.15m(20, 40, 45, 48 및 53피트)입니다. . .) 컨테이너, 20피트 (6.10m) 등가 단위(TEU)라고도 하며 그림 1에 나와 있습니다.

 

컨테이너는 액체 및 가스를 포함한 다양한 제품을 처리하기 위해 다양한 모양과 크기로 제공되며 국제 상거래 및 글로벌 무역을 위해 표준화되었습 니다. 예를 들어 측면과 상단 없이 쌓을 수 있는 바닥과 두 개의 끝이 있는 플랫 랙 컨테이너가 있습니다. 그림 2는 2TEU, 12.19m(40ft) 플랫 랙 컨테이너를 보여줍니다. 이러한 컨테이너 크기의 표준화로 인해 포트 처리 절차가 크게 개선되었습니다. 표 13은 ISO 1496-1, Series 1, Part 1, 일 반 화물 표준에 따른 표준 컨테이너 크기를 보여줍니다. 오늘날 전 세계적으로 벌크가 아닌 화물의 거의 90%가 선박의 금속 컨테이너로 운송됩니다.

 

그림 3은 일반적인 컨테이너선을 보여줍니다. 일부 선박은 14,500 TEU 이상을 운반할 수 있습니다. 총 1,800만 개의 컨테이너가 연간 2억 회 이상 이동하는 것으로 추정됩니다. 이것은 금속 컨테이너가 세계화된 무역의 확장에 어떻게 기여했는지 보여줍니다.

 

표 2는 TEU 용량과 보유 선박 수에 따 라 전 세계적으로 화물을 이동하기 위해 복합 운송 방법을 사용하는 가장 큰 해운 회사를 설명합니다.5,6 표 3은 아시아, 유럽 및 북미의 여러 지역 에서 가장 분주한 컨테이너 화물 항구를 설명합니다. 그들이 취급하는 컨테이너 부피.7,8 적도를 넘어 적도를 가로지르는 장거리 항해에서 바다로 선적하는 동안 극단적인 온도와 습도가 발생한다는 것이 포장 엔지니어들에 의해 종종 개념화되었습니다. 또한 화물에 발생하는 물리적 및 기 후적 영향을 모두 모니터링한 이전 연구는 거의 없습니다.